本次肺炎疫情已給國民經(jīng)濟帶來(lái)深刻影響，對于2019年起就在走弱的中國叉車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑是雪上加霜。但是危機并存，出路和困境同在，相較于叉車(chē)市場(chǎng)的走弱，此次疫情帶來(lái)的變化和影響則更加直接而深遠。 

       一、叉車(chē)市場(chǎng)

從時(shí)間來(lái)看，預估第一季度內控制疫情大規模擴散，第二季度有效消滅病毒，人員流動(dòng)恢復。那么，第一季度對市場(chǎng)的重創(chuàng )是直接的，第二季度的影響也不可避免。綜合來(lái)看，全年的影響也是顯而易見(jiàn)。

從地域來(lái)看，湖北、廣東、浙江、河南等災情較為嚴重的省份，上半年受到的經(jīng)濟影響都會(huì )較為沉重。此消彼長(cháng)的情況下，其他地區的競爭將會(huì )變得更加激烈。

從災后預估來(lái)看，國家勢必會(huì )加大對企業(yè)的貸款和扶持力度。但資金扶持的流向通常優(yōu)先于央企、國企、上市公司和代表未來(lái)趨向的高科技企業(yè)等，大部分的中小企業(yè)或傳統制造業(yè)能夠獲得的支持相對有限。意味著(zhù)大部分中小企業(yè)的資金鏈將受到影響，采購能力有可能削弱，即便得到資金支持的這部分企業(yè)也會(huì )非常謹慎的運用貸款資金，大型企業(yè)則有機會(huì )進(jìn)入迅速的復蘇和擴張階段。

這對渠道基礎扎實(shí)和大客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)能力較強的叉車(chē)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，是個(gè)機會(huì )；而渠道薄弱、以中小客戶(hù)為主的叉車(chē)廠(chǎng)家，則是生存較為艱難的一年。

       二、叉車(chē)用戶(hù)

近些年，陽(yáng)光采購和電子采購隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展出現得越來(lái)越多頻繁。一些規模較大的企業(yè)都開(kāi)發(fā)了陽(yáng)光透明的線(xiàn)上電子采購平臺，或通過(guò)電商平臺進(jìn)行線(xiàn)上采購。疫情控制人員流動(dòng)，會(huì )進(jìn)一步促進(jìn)中大型企業(yè)的線(xiàn)上采購和招標模式。

疫情爆發(fā)以來(lái)，線(xiàn)上配送、線(xiàn)上教育培訓、電商平臺突然之間變得更為火爆，線(xiàn)上模式也再次躍進(jìn)人們的眼簾。

因此，叉車(chē)廠(chǎng)家銷(xiāo)售人員或經(jīng)銷(xiāo)商必須高度關(guān)注和參與客戶(hù)的采購模式變化。這要求我們必須從大海撈針的模式轉向客戶(hù)精準營(yíng)銷(xiāo)模式。叉車(chē)廠(chǎng)家要花大量的精力和資源通過(guò)網(wǎng)上搜集掌握客戶(hù)的采購信息，更多關(guān)注大客戶(hù)和大項目的招標信息。

可以說(shuō)，線(xiàn)上采購、大客戶(hù)招標或競買(mǎi)是各個(gè)叉車(chē)廠(chǎng)家今后必須關(guān)注的重點(diǎn)，當然重中之重則是先全力維護好現有老客戶(hù)的關(guān)系和重復購買(mǎi)。

       三、叉車(chē)營(yíng)銷(xiāo)

現在大部分叉車(chē)企業(yè)考慮的是生產(chǎn)復工，銷(xiāo)售作為人員流動(dòng)最大的一個(gè)群體，還沒(méi)被考慮到。即便生產(chǎn)人員全部復工之后，接下來(lái)幾個(gè)月叉車(chē)銷(xiāo)售人員的出行將是一個(gè)重大問(wèn)題。

叉車(chē)銷(xiāo)售人員該如何出差？往何處去？企業(yè)不得不思考，在未來(lái)究竟靠人海戰還是靠信息化打贏(yíng)未來(lái)的商戰？在傳統銷(xiāo)售模式下，如果銷(xiāo)售人員正常出差都受到限制，那么銷(xiāo)售工作怎么做？

短期內，疫情給供應鏈和生產(chǎn)帶來(lái)的影響，有可能會(huì )導致生產(chǎn)成本的上升。價(jià)格戰，應是所有叉車(chē)同行今年最不樂(lè )見(jiàn)的，也是應共同抵制的行為。我們同時(shí)應有充分心理準備，疫情帶來(lái)的影響之一是2020年叉車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格有可能上揚，而不是降價(jià)獲取市場(chǎng)。

線(xiàn)上銷(xiāo)售模式再次引起思考。叉車(chē)作為工業(yè)品的一種，線(xiàn)上銷(xiāo)售和電商模式行業(yè)中已經(jīng)有先行者正在摸著(zhù)石頭過(guò)河，此次疫情讓我們再次意識到進(jìn)軍線(xiàn)上勢在必行。但線(xiàn)上銷(xiāo)售模式不再是我們之前所認知的某個(gè)廠(chǎng)家或電商才有能力建立的大平臺，而是人人都有機會(huì )通過(guò)官網(wǎng)、電商和微信建立自己的平臺。將來(lái)每個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商的窗口都會(huì )是面對客戶(hù)的一個(gè)線(xiàn)上銷(xiāo)售平臺。

渠道為王是基礎，大客戶(hù)銷(xiāo)售是戰略，線(xiàn)上銷(xiāo)售是未來(lái)。廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商要并肩攜手、形成合力，共度時(shí)艱。

其一、打造大經(jīng)銷(xiāo)商群體仍然是廠(chǎng)家的重中之重，這是線(xiàn)下銷(xiāo)售的核心。

其二、提升和培養經(jīng)銷(xiāo)商大客戶(hù)銷(xiāo)售能力，是穩住渠道業(yè)績(jì)的關(guān)鍵。

其三、培養和帶領(lǐng)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展線(xiàn)上銷(xiāo)售模式，是應對和贏(yíng)得未來(lái)市場(chǎng)的戰略方向。

其四、融資租賃將在客戶(hù)采購中發(fā)揮巨大作用，以租代售或純租模式將會(huì )越來(lái)越成熟。

       四、叉車(chē)產(chǎn)品

內燃叉車(chē)和手動(dòng)叉車(chē)的市場(chǎng)份額還會(huì )繼續下降，機器換人的步伐會(huì )繼續加快。疫情帶來(lái)的機會(huì )之一就是線(xiàn)上和智能領(lǐng)域將會(huì )進(jìn)入快速發(fā)展階段，也就是說(shuō)各行各業(yè)不再過(guò)分依賴(lài)人力方式。

智能領(lǐng)域將會(huì )蓬勃發(fā)展，但無(wú)人叉車(chē)或機器人行業(yè)不一定會(huì )迎來(lái)春天。對于智能倉儲、智能物流或智能化工廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，叉車(chē)僅僅是其中的一個(gè)環(huán)節，并不能使之閉環(huán)，相反在智能物流中有很多可以替代叉車(chē)的產(chǎn)品或方案。也就是說(shuō)，無(wú)人化叉車(chē)想要像有人駕駛叉車(chē)成為標準化產(chǎn)品獲得普遍認同和應用，尚任重而道遠。

然而對于其他類(lèi)型叉車(chē)來(lái)說(shuō)，可能則是機會(huì )。

比如，輕量化倉儲叉車(chē)和輕量型叉車(chē)的市場(chǎng)份額將會(huì )繼續得到提升，同時(shí)其走向線(xiàn)上銷(xiāo)售的趨勢也會(huì )越來(lái)越明顯。

比如，隨著(zhù)智能倉儲的快速發(fā)展，高位倉儲叉車(chē)和窄通道叉車(chē)市場(chǎng)份額會(huì )繼續提升。

比如，鋰電池叉車(chē)市場(chǎng)份額會(huì )持續高速增長(cháng)，設備的使用率和壽命會(huì )是客戶(hù)考慮的必然因素之一。

比如，無(wú)人化叉車(chē)雖然短期之內不能大規模應用，但加速發(fā)展、走向成熟也是必然的趨勢。

比如，會(huì )讓叉車(chē)行業(yè)認識到智能倉儲未來(lái)在客戶(hù)端的重要性，如何從單一叉車(chē)提供轉向一體化方案服務(wù)是個(gè)越來(lái)越迫切的命題。 

每一次災難都使人進(jìn)步，每一次困境都讓人思考，新的希望和生命總是在廢墟上誕生，我們毫不懷疑中國終將戰勝疫情。疫情產(chǎn)生的不僅僅是疫情危機，也是思想危機，讓人們思考該如何遵守自然規律、該如何學(xué)會(huì )與動(dòng)物和平共處、該如何克制人性的貪婪與欲望，面對危機時(shí)又該如何眾志成城共度時(shí)艱。叉車(chē)行業(yè)亦是如此，帶來(lái)的思考和影響也是深遠的。我們在為市場(chǎng)而焦慮時(shí)，更應該思考的是下一次危機來(lái)臨之時(shí)，我們能否不再為市場(chǎng)而焦慮。